தொடர்ச்சியான பெல்ட் கன்வேயர்கள் சுரங்கம், உலோகம், நிலக்கரி மற்றும் துறைமுகத் தொழில்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பெல்ட் கன்வேயரின் முக்கிய பகுதியாக, பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பிக்கு அதிக நம்பகத்தன்மை தேவைப்படுகிறது.துறைமுகங்கள், நிலக்கரி, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் போன்ற பொருட்களின் போக்குவரத்தில் பெல்ட் கன்வேயர்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிரைவ் ரோலர் என்பது பெல்ட் கன்வேயரின் முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் டிரைவ் சாதனம் வழங்கும் முறுக்குவிசையை கன்வேயர் பெல்ட்டுக்கு அனுப்புவதே இதன் செயல்பாடு. .டிரம்மின் வெவ்வேறு தாங்கும் திறனின் படி, பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பி ஒரு ஒளி டிரம், ஒரு நடுத்தர டிரம் மற்றும் ஒரு கனமான டிரம் என பிரிக்கலாம்.லைட் டிரம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, அதாவது, வலை பீப்பாய் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மையமும் தண்டும் ஒரு விசையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நடுத்தர மற்றும் கனமான டிரம் பற்றவைக்கப்படுகிறது.அதாவது, வலை மற்றும் மையம் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த முறையில் வார்க்கப்பட்டு, பின்னர் பீப்பாயில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மையமும் தண்டும் விரிவாக்க சட்டைகளால் இணைக்கப்படுகின்றன.விரிவாக்க ஸ்லீவ் இணைப்பின் நன்மைகள்: துல்லியமான நிலைப்படுத்தல், பெரிய பரிமாற்ற முறுக்கு, எளிதாக பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி, மற்றும் அச்சு அசைவைத் தவிர்ப்பது.டிரைவ் ரோலர் மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட் இடையே உராய்வு குணகத்தை அதிகரிக்க பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பியின் மேற்பரப்பு ரப்பர் அல்லது பீங்கான் கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும்.நடுத்தர அளவிலான டிரம் மற்றும் ஹெவி-டூட்டி டிரம் ஆகியவற்றின் அதிக தாங்கும் திறன் காரணமாக, வடிவமைப்பு கணக்கீடு நியாயமற்றது, மேலும் பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பியின் உடைந்த தண்டு போன்ற விபத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது.
பெல்ட் கன்வேயர் மன அழுத்த சூழ்நிலையில் டிரம்மை இயக்குகிறது.பாரம்பரிய கோட்பாட்டின் படி, டிரம் மடக்கு கோணத்தை 0° முதல் 180° வரை மாற்றும் செயல்பாட்டில், மடக்கு கோணம் அதிகரிக்கும் போது, ​​கன்வேயர் பெல்ட்டின் ஒருங்கிணைந்த விசை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பி அழுத்தம் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது.வடிவமைப்பின் போது பொறியாளர்கள் பொதுவாக சிறிய மடக்கு கோண டிரம்களுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்துவதில்லை, பெரும்பாலும் மெல்லிய ஓடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.ஒரு நிலக்கரி சுரங்கத்தில், உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பல சிறிய விட்டம் மற்றும் சிறிய மடக்கு கோணங்கள் மாற்றப்பட்டன.ரிங் வெல்ட் விரிசல் விபத்து குறுகிய காலத்தில் ஏற்பட்டது, அதிக எண்ணிக்கையிலான கன்வேயர் பெல்ட்கள் கிழிந்து, பணிநிறுத்தம் மற்றும் உற்பத்தி நிறுத்தம், உற்பத்திக்கு பெரும் நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தியது.எனவே, அதே கன்வேயர் பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் வெவ்வேறு மடக்கு கோணம் தலைகீழ் டிரம்ஸ் மீது வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ள வேண்டும், மற்றும் பொறியியல் வடிவமைப்பாளர்களுக்கான உருளை அழுத்த விநியோகத்தில் டிரம் மடக்கு கோணத்தின் மாற்றத்தின் தாக்கத்தை ஒப்பிட வேண்டும்.நிலக்கரிச் சுரங்கத் தலையை டிரம்மிற்கு அடிப்படை மாதிரியாகக் கொண்டு, நிலையான பகுப்பாய்வை மேற்கொள்ள வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு மாதிரி நிறுவப்பட்டது.அதே கன்வேயர் பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் வெவ்வேறு மடக்கு கோணங்களின் கணக்கீடு மூலம், டிரம் ஷெல், ஹப் மற்றும் ஷெல் வெல்ட் ஆகியவற்றின் நடுவில் உள்ள சமமான அழுத்த விநியோக சட்டம் மற்றும் ஷெல்லின் நடுவில் உள்ள இடப்பெயர்ச்சி விநியோக விதி ஆகியவை ஒப்பிடப்பட்டு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.டிரம் கன்வேயர் பெல்ட்டின் வேலை திசைக்கு மாற்றப்படும் போது, ​​பெல்ட் டென்ஷன் பாயிண்ட் மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட்டின் ரன்னிங் பாயிண்ட் டென்ஷன் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும், இது சமமான பதற்றம் மற்றும் சுற்றளவு திசையில் உருளை மேற்பரப்பின் அழுத்தமாக கருதப்படுகிறது. .
பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பியின் தலையானது பகுப்பாய்வுக்காக டிரம்மிற்கு திருப்பி விடப்படுகிறது, மேலும் பெல்ட் கன்வேயர் டிரம் கப்பி அச்சு திசையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.டிரம் பற்றிய எளிய பகுப்பாய்வின் முடிவுகள் மற்றும் டிரம், தண்டு மற்றும் விரிவாக்க ஸ்லீவ் ஆகியவற்றின் ஒட்டுமொத்த பகுப்பாய்வு முடிவுகள் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.டிரைவ் ரோலரின் கணக்கீடு டிரம் தயாரிப்பில் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஆனால் டிரம் உற்பத்தி செயல்முறையை புறக்கணிக்க முடியாது.எடுத்துக்காட்டாக, தண்டின் வெப்ப சிகிச்சை தொழில்நுட்பம், அழிவில்லாத சோதனை முறை மற்றும் செயலாக்க தரம் அனைத்தும் டிரம்மின் ஆயுளை தீர்மானிக்கிறது.எனவே, உயர்தர தயாரிப்புகளைப் பெறுவதற்கு, கணக்கீடு முதலில் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும், வடிவமைப்பு நியாயமானதாக இருக்க வேண்டும், செயலாக்க தொழில்நுட்பம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும்.