Sürekli bantlı konveyörler madencilik, metalurji, kömür ve liman endüstrilerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.Bantlı konveyörün önemli bir parçası olan bantlı konveyör tambur kasnağı yüksek güvenilirlik gerektirir.Bantlı konveyörler limanlar, kömür, enerji santralleri vb. malzemelerin taşınmasında yaygın olarak kullanılmaktadır. Tahrik silindiri bantlı konveyörün önemli bir bileşenidir ve işlevi, tahrik cihazı tarafından sağlanan torku konveyör bandına iletmektir. .Tamburun farklı taşıma kapasitesine göre, bantlı konveyör tambur kasnağı hafif tambura, orta tambura ve ağır tambura bölünebilir.Hafif tambur kaynak yapılır, yani ağ namlu ile kaynaklanır, göbek ve şaft bir anahtarla bağlanır ve orta ve ağır tambur döküm kaynaklıdır.Yani, ağ ve göbek bütünleşik olarak dökülür ve daha sonra namluya kaynaklanır ve göbek ile şaft, genleşme manşonları ile bağlanır.Genişletme manşonu bağlantısının avantajları şunlardır: doğru konumlandırma, büyük iletim torku, kolay sökme ve takma ve eksenel sallanmanın önlenmesi.Bantlı konveyör tambur kasnağının yüzeyi, tahrik silindiri ile konveyör bandı arasındaki sürtünme katsayısını arttırmak için kauçuk veya seramik ile kaplanmıştır.Orta boy tamburun ve ağır hizmet tamburunun ağır taşıma kapasitesi nedeniyle tasarım hesaplaması mantıksızdır ve bantlı konveyör tambur kasnağının şaftının kırılması gibi bir kazaya neden olması kolaydır.
Bantlı konveyör tamburu stres koşulları altında tahrik eder.Geleneksel teoriye göre, tambur sarma açısının 0°'den 180°'ye değişmesi sürecinde, sarma açısı arttıkça konveyör bandının birleşik kuvveti artar ve bant konveyör tambur kasnağı gerilimi buna göre artar.Mühendisler genellikle tasarım sırasında küçük sarma açılı tamburlara yeterince dikkat etmezler ve genellikle daha ince kabuklar kullanırlar.Bir kömür madeninde üretim sürecinde birçok küçük çaplı ve küçük sarma açısı değiştirildi.Halka kaynağında meydana gelen çatlama kazası kısa sürede meydana gelerek çok sayıda konveyör bandının yırtılmasına, kapanmalara ve üretimin durmasına neden olarak büyük üretim kayıplarına neden olmuştur.Bu nedenle, mühendislik tasarımcıları için aynı konveyör bandı gerginliğinde ve farklı sarma açılı ters tamburlarda sonlu elemanlar analizinin yapılması ve tambur sarma açısındaki değişikliğin silindir gerilme dağılımı üzerindeki etkisinin karşılaştırılması gerekmektedir.Temel model olarak kömür madeni başlığını tambura alarak statik analizin yapılabilmesi için sonlu elemanlar modeli kurulmuştur.Aynı konveyör bandı gerginliğinin ve farklı sarma açılarının hesaplanması yoluyla tambur kabuğunun, göbeğin ve kabuk kaynağının ortasındaki eşdeğer gerilim dağılım yasası ve kabuğun ortasındaki yer değiştirme dağılım yasası karşılaştırılıp analiz edilmiştir.Tambur, konveyör bandının çalışma yönüne değiştirildiğinde, bant gerilim noktası ve konveyör bandının çalışma noktası gerilimi çok farklıdır; bu, çevresel yön boyunca silindir yüzeyinin eşit gerilimi ve basıncı olarak kabul edilebilir. .
Bantlı konveyör tambur kasnağının kafası analiz için tambura yönlendirilir ve bantlı konveyör tambur kasnağı eksenel yön boyunca eşit olarak dağıtılır.Çalışmalar, tamburun basit analizinin sonuçlarının ve tamburun, şaftın ve genleşme manşonunun genel analizinin sonuçları olduğunu göstermiştir.Tahrik silindirinin hesaplanması tamburun imalatında çok önemli bir rol oynar, ancak tamburun üretim süreci göz ardı edilemez.Örneğin şaftın ısıl işlem teknolojisi, tahribatsız muayene yöntemi ve işleme kalitesi tamburun ömrünü belirler.Bu nedenle kaliteli ürün elde edebilmek için öncelikle hesaplamanın doğru olması, tasarımın makul olması ve işleme teknolojisinin garanti edilmesi gerekir.