Konveyör bandının seçimi ayrıca, bant iki avara seti arasında uzandığından, konveyörün tasarlandığı malzemenin tüm yükünün bant üzerinde desteklenebilmesini sağlamalıdır.Aşağıdaki tablo, avara açıklığının maksimum %2'si ile sınırlı olan avaralar arasındaki bant sarkmasını temel alarak, doğru bir yük desteği için gerekli olduğu düşünülen minimum kat sayısına yönelik bir kılavuzdur.

Kumaş kemerin geçirgenliği

Minimum kat sayısına göre bir bant seçimine ek olarak, bir kumaş bandın genişliği boyunca sertliği, banttaki katların sayısından etkilenir; yani daha fazla kat, daha sert bir bantla sonuçlanır.Kayış çok sertse boş durumda oluklu avara takımlarında (aşağıdaki örneğe bakın) doğru şekilde durmayacaktır.Bu genellikle bandın konveyör yapısına göre yanlış hizalanmasıyla sonuçlanır.Aşağıdaki tablo, doğru olukluluğu ve bant hizalamasını sağlamak için bir kumaş bandın sahip olması gereken maksimum kat sayısını göstermektedir.

KASNAK GECİKMESİ

Kasnaklarda kullanılan gecikmenin başlıca üç kategorisi vardır ve bunlar aşağıda açıklanmıştır: Kasnak ile kayış arasındaki sürtünmeyi arttırmak için kasnak kabuklarına kauçuk gecikme uygulanır.Konveyör tahrik kasnakları genellikle elmas yivli gecikmeyle birlikte sağlanır.Kasnağın aşırı agresif koşullarda çalıştığı durumlarda seramik gecikme veya kasnağın astarı kullanılır.Bu tür koşulların bir örneği, makaraların kapalı asansör mahfazası içinde çalıştığı ve malzemenin makara kabuğu ile bant arasında sıkışmasının önlenemediği kovalı elevatördeki makaralardır.

GENEL TEORİK TASARIM İLKELERİ

Tüm bantlı konveyörler geçerli yönergelere (DIN, CEMA,ANSI) göre tasarlanacaktır. Deneyimlere dayanarak, dökme malzemenin bazı başlangıç ​​özelliklerine, yoğunluğuna, fiziksel koşullarına vb. bakın.

KEMER HIZI

Doğru konveyör bandı hızını belirlerken bir dizi faktörün dikkate alınması gerekir.Bunlar arasında malzeme parçacık boyutu, bandın yükleme noktasındaki eğimi, yükleme ve boşaltma sırasında malzemenin bozulması, bant gerginlikleri ve güç tüketimi yer alır.