İçinmadencilik bantlı konveyör ekipmanlarıİşletme, pazarlamanın anahtarıdır; kendi yerel eski moda pazarlama konseptine ek olarak benzersiz, yenilikçi bir pazarlama yeniliği bulmak zorundadır.Özellikle birçok küçük ve orta ölçekli konveyör ekipmanı işletmesi için, bağımsız araştırma ve geliştirmenin güçlü desteğinin olmaması, birçok teknik açıdan yabancı işletmelere göre rekabet edebilirlik.Bu nedenle, kurumsal gelişim için teknoloji esastır; konveyör ekipmanı üreticilerinin sıkı çalışma altında ürün araştırma ve geliştirmesinde olması ve ileri kavram ve teknolojiyi özümsemesi için daha fazla insanın olması gerekir.İkisinin birleşimi olacak ve bir sıçrama geliştirmeyi başarmak için küresel pazar farklılaşmasının ihtiyaç duyduğu benliğin zayıflığını sürekli geliştirecektir. Bunların arasında madencilik bantlı konveyör ekipmanı esas olarak liman terminallerinin dökme malzeme elleçlemesi için kullanılır.Yakın gelecekte büyük ölçekli yeni inşaat tesislerinde de sıklıkla kullanılmaktadır.Diğer konveyörlerle karşılaştırıldığında, madencilik bantlı konveyör ekipmanı büyük miktarda güç tüketimine ve küçük işletmeye sahiptir.Pürüzsüz, güvenilir ve kombinasyon halinde kullanımı kolaydır.
Konveyör bant, madencilik bantlı konveyör ekipmanında hem bir çekiş mekanizması hem de bir taşıyıcı mekanizmadır.Sadece yeterli güce sahip olmamalı, aynı zamanda ilgili taşıma sistemine de sahip olmalıdır.Tahrik sistemi bantlı konveyörün temel bileşenidir.Sürüş yönteminin makul seçimi, konveyörün iletim performansını artırabilir.Çalışma ortamına göre tahrik ünitesi, tork sınırlayıcı tip akışkan kaplinli ve hız düşürücülü asenkron bir motorla tahrik edilir.Motor akışkan kapline bağlanır ve ardından redüktöre bağlanır.Redüktörün çıkış mili kaplin vasıtasıyla tahrik makarasına bağlanır.Şanzımanın tamamı konveyöre paralel olarak düzenlenmiştir ve madencilik bantlı konveyör ekipmanının güvenliğini sağlamak için bir disk freni ve bir geri döndürmez kilit ile donatılmıştır.Fren yapın ve geri dönüşü önleyin. Bu, ekipman aşınmasının ve güç tüketiminin artmasına neden olur. Mevcut avara teknolojisinin eksikliklerinin üstesinden gelmek için, avara silindirinin bant ve avara sürtünmesini önleyen tek bir dambıl tipi entegre yapısı sağlanmıştır. geleneksel kompozit yapı silindirinin uzun ve karmaşık ölümünden kaynaklanmaktadır.
Tamburu tahrik etmek için tahrik kasnağını ve yeniden yönlendirilmiş kasnak konumunu ayarlamak ve tambur ayarını yapmak, kayış sapma ayarının önemli bir parçasıdır.Madencilik bantlı konveyör ekipmanı en az iki ila beş silindire sahip olduğundan, tüm varillerin bantlı konveyöre dikey olarak monte edilmesi gerekir.Merkez çizgisinin uzunluğu, eğer çarpıklık çok büyükse sapma kaçınılmazdır.Ayarlama yöntemi silindir grubunun ayarlanmasına benzer.Kafa silindiri için, örneğin kayış tamburun sağ tarafına saparsa, yatak yuvasının sağ tarafı ileri doğru hareket etmeli, kayış silindirin sol tarafına sapmalı, yatağın sol tarafı ileri doğru hareket etmelidir, ilgili olan da sol taraftaki yatak yuvasını geriye veya sağ taraftaki yatak yuvasını geriye doğru hareket ettirebilir.Kuyruk silindiri, kafa silindirinin tersi yönde ayarlanır.Kemer ideal konuma aktarılana kadar tekrarlanan ayarlamalardan sonra.Tamburu ayarlamadan veya ters çevirmeden önce konumun doğru şekilde kurulması tavsiye edilir.