Thiết kế ròng rọc băng tải
Có nhiều yếu tố cần xem xét trong quá trình thiết kế ròng rọc băng tải.Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là thiết kế của trục.Các yếu tố khác cần được xem xét là đường kính ròng rọc, vỏ, trục và các bộ phận khóa.

Thiết kế trục 1.0
Có ba yếu tố chính ảnh hưởng đến thiết kế trục.Uốn cong do lực căng trên băng tải.Xoắn từ bộ truyền động và độ lệch.Do đó, trục cần được thiết kế có tính đến cả ba yếu tố này.

Đối với thiết kế trục, dựa trên sự uốn cong và xoắn, ứng suất tối đa được sử dụng.Ứng suất này thay đổi tùy theo vật liệu được sử dụng cho trục hoặc theo ứng suất tối đa mà người dùng cuối cho phép.Ứng suất cho phép điển hình, đối với vật liệu trục được sử dụng phổ biến nhất.
Thiết kế ròng rọc 2.0
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến đường kính ròng rọc.Đường kính ròng rọc chủ yếu được xác định bởi loại băng tải, nhưng đường kính trục yêu cầu cũng ảnh hưởng đến đường kính.Nguyên tắc vàng cho đường kính ròng rọc là nó phải gấp ít nhất ba lần đường kính của trục.

2.1 Các loại ròng rọc
Có hai loại ròng rọc chính là ròng rọc tuabin và ròng rọc TBottom.Ở cả hai loại ròng rọc này, trục đều có thể tháo rời để bảo trì dễ dàng.

Ròng rọc tuabin rất phù hợp cho các ứng dụng tải trọng thấp đến trung bình với một trục được thiết kế để cho phép uốn cong, do đó ngăn chặn ứng suất cao lên các cụm khóa hoặc mối hàn. Ròng rọc đáy chữ T thường được sử dụng cho các ứng dụng tải nặng với đường kính trục từ 200mm trở lên to hơn.Đặc điểm chính của kết cấu này là một ròng rọc hàn mặt và do đó mối hàn vỏ với trục được di chuyển ra khỏi khu vực chịu ứng suất cao ở tấm cuối.

2.2 Vành đai ròng rọc
Full Crown: Từ đường tâm của ròng rọc với tỷ lệ 1:100
Dải vương miện: Vương miện từ phần thứ nhất và phần cuối cùng của mặt ròng rọc với tỷ lệ 1:100 Việc vương miện thường chỉ được thực hiện theo yêu cầu cụ thể.

2.3 Độ trễ
Nhiều loại độ trễ khác nhau có thể được áp dụng cho ròng rọc, ví dụ như độ trễ cao su, độ trễ chống cháy (cao su tổng hợp) hoặc độ trễ bằng gốm.