Design af transportbånd
Der er mange elementer at tage hensyn til under design af en transportørremskive.Det vigtigste er dog udformningen af ​​skafterne.Andre elementer, der skal overvejes, er remskivens diameter, skallen, navene og låseelementerne.

1.0 Skaftdesign
Der er tre hovedfaktorer, der påvirker akslens design.Bøjning fra spændingerne på transportbåndet.Torsion fra drivenheden og afbøjning.Akslen skal derfor designes under hensyntagen til alle disse tre elementer.

Til udformningen af ​​akslen, baseret på bøjning og torsion, anvendes en max spænding.Denne spænding varierer afhængigt af det materiale, der bruges til akslen, eller i henhold til den maksimale belastning, slutbrugeren tillader.Typiske tilladte spændinger, for det mest almindeligt anvendte akselmateriale.
2.0 Remskive design
Der er forskellige faktorer, der påvirker remskivens diameter.Remskivens diameter bestemmes hovedsageligt af transportbåndsklassen, men den nødvendige akseldiameter påvirker også diameteren.En gylden regel for remskivernes diameter er, at den skal være mindst tre gange diameteren af ​​akslen.

2.1 Remskivetyper
Der er to hovedtyper af remskiver, nemlig Turbine-remskive og TBottom-remskive.I begge disse typer remskiver er akslen aftagelig for nem vedligeholdelse.

Turbine-remskiven er velegnet til lav til medium belastning med et nav designet til at give mulighed for bøjning og dermed forhindre høje belastninger på låsesamlinger eller svejsninger. større.Hovedegenskaben ved denne konstruktion er en fladesvejset remskive, og dermed flyttes skal-til-nav-svejsningen ud af det højspændte område ved endepladen.

2.2 Remskivekroning
Fuld krone: Fra remskivens midterlinje med et forhold på 1:100
Strip Crown: Krone fra den første og sidste tredjedel af remskivens flade med et forhold på 1:100 Kroning udføres normalt kun på specifik anmodning.

2.3 Efterslæb
Forskellige typer lagging kan anvendes på remskiven, f.eks. gummilagging, flammesikker (neopren) lagging eller keramisk lagging.