Velkørende minetransportører vækker normalt ikke meget opmærksomhed, men det kan ændre sig på få sekunder.Uplanlagt nedetid for transportbånd, uanset årsagen, håndteres normalt med det samme med en stigning i eksponentielt niveau.Hvis transportøren er en del af mineproduktionskæden, vil forlænget nedetid hurtigt blive konverteret til reducerede indtægtsstrømme, som kan forværres af ekstraomkostninger til ikke-planlagt vedligeholdelse eller reparationer.Ved første øjekast ser transportøren mekanisk enkel ud, støjsvagt og effektivt overskygget designfasen, der normalt skal tage højde for en bred vifte af komponentudvælgelse og ydeevnevariabler, der dækker lastmaterialets egenskaber, kapacitetskrav og eksterne miljøforhold for båndstørrelse og type, Specifikationer for remskiver og tomgangshjul og effektkrav.Hvis systemets rute er lang eller op ad bakke, ned ad bakke eller snoet, tilføjes endnu et lag af designproblemer til stakken.Derfor er det ikke overraskende, at transmissionssystemer og komponentleverandører lægger vægt på kraft, pålidelighed, sikkerhed og enkelhed i nye produktmeddelelser.Fejlen i en kritisk komponent kan bogstaveligt talt stoppe bæltet og minens spor, og komplekse mekanismer er normalt ikke egnede til hurtige og enkle vedligeholdelsesprogrammer.Det er faktorer, der driver transportørproducenter og -leverandører til støt at forbedre rækkevidden og dybden af ​​deres produktsortiment.I denne artikel vil vi afspejle de seneste trends, der afspejler udviklingen af ​​transportørteknologi og fremskridt.

Første fase af produktlanceringen fokuserer på to til fire spiralformede gearkasser og spiralformede gear med et drejningsmomentområde på 3600 til 125.000 Nm.I næste fase udvides sortimentet til i alt 20 dimensioner med et drejningsmoment på op til 500.000 Nm.Enheder med mere end dette nominelle drejningsmoment vil være tilgængelige fra det eksisterende modulære udvalg.

Drev: Moment

De nye designelementer øger linjens momentkapacitet, herunder:
25 ° trykvinkel gear tænder;
Overfladehærdning, jord gear;
Optimeret affasning og spiralformet tand for at sikre tilstrækkelig kontakt under belastning;
Særlige hårde gear tænder;
Gear indstillet til AGMA klasse 12;og
Tunge duktile støbejern til stødbelastning.
Forbedrede installations-, vedligeholdelses- og udskiftningsfunktioner omfatter aftagelige justerbare fødder, der kan erstatte den nuværende produktlinje og kan tilpasses til at erstatte konkurrentens drev og de forskellige aksers midterlinjehøjde.De basismonterede enheder kan serviceres i den korrekte position, og det opdelte hus kan let adskilles/samles for at vedligeholde lejer og gear.Drevet bruger en lækagefri tætning med et afløb og et rent fedtkammer for at eliminere lækage.Det valgfrie DuraPlate-kølesystem kræver ikke vand eller elektricitet for at fungere og køler optimalt for at drage fordel af maskinens uovertrufne momenttæthed.Falk V-Klasse drivlinje tilbyder drejningsmomentområder på op til 341.000 Nm (341.000 Nm) med hestekræfter på 15 til 10.000 hk (11 til 7.500 kW) og parallelle og retvinklede akselkonfigurationer.

Bælte: bære mere, længere, renere, billigere
Veyance Technologies introducerede for nylig Flexsteel ST10.000-transportbåndet, som hævder at have en lift, der er i stand til at transportere mere materiale, længere væk end nogen tidligere.Terry Graber, teknisk chef for transmissionsteknologi hos Veyance, sagde, at ifølge Veyance var bandet i stand til at levere 10.000 tons/time af kejserlige bygninger på en enkelt flyvning eller 25 miles af materiale på en enkelt flyvning.” Kernen i Flexsteel ST10.000 er syning,” sagde Graber."Med et så stort bælte er alt dette for at sikre, at ståltovet splejser. Vi er den eneste producent af udviklingsbælte, der har evnen til at teste samlingerne i disse meget anspændte situationer. Flexsteel ST10.000 Med innovativt syningsdesign, siger Veyance den har identificeret mere end 50 % af dynamisk syningseffektivitet.Graber introducerede Veyances dynamiske testrig for syning med to remskiver for at gøre det muligt for virksomheden at introducere syningsteknologi til højstyrke Flexsteel-remme, der opfylder DIN 22110 Part 3-standarderne. Graber sagde: "Vores syningstyrke på Marysville Conveyor Technology Center i Ohio viser, at ST10, 000 er verdens højeste trækstyrkebånd.”Derudover tillader den den højeste løftehastighed og den længste sammenhængende flyvning, uden overførselspunkt.Simpelthen sagt: det er stærkere end noget andet bælte.Jo længere flyvetid på ST10.000, tillader minedrift at rejse længere afstande uden behov for et overførselspunkt.Forbedring af andre operationer ved at eliminere støv, støj og tilstopning af slisken er en anden faktor, der fører til en reduktion i minekapitalomkostninger."Med ST10.000 kan du redesigne 8-mile, 5.000-fods faldet i Los Pelambres Conveyor System i det nordlige Santiago, Chile, to flyvninger i stedet for tre skift," sagde Graber.Samtidig meddelte Tysklands bælteleverandør Conditec, at deres produktsortiment har to fremskridt.Den udvikler og tester en gummikomposit, der reducerer båndets rullemodstand med så meget som 20% og forbedrer "troughability" af ContiClean AH anti-stick transportøren, såvel som resultaterne af gummiblandingsformuleringen.Ifølge virksomheden er ContiClean AH-båndet designet til at give en overflade, der effektivt kan håndtere ultraviskose materialer såsom afsvovlet gips, usintret ler, titaniumdioxid eller våd aske.Den nye rem kan nu blive beskadiget i større omfang og dermed øge dens transmissionskapacitet.Den nye gummiblanding tillader også, at bæltet fungerer ved temperaturer helt ned til -25 °C.

forbedret bæltevedligeholdelse
Med sit nye højstyrkebælte annoncerede Veyance Technologies, at dets Cord Guard XD-bæltedisplay nu bruger ny teknologi til pålideligt at identificere den langsgående rivning af ståltransportbåndet.Den sporer også tilstanden af ​​stålstængerne i bæltet for at bestemme skaden, der muligvis ikke er synlig på overfladen."Cord Guard XD bruger patentanmeldte indsatser til at detektere båndslitning forårsaget af genstande, der er fastgjort til transportbåndets struktur," sagde Bret Hall, Veyance Technologies' general manager for transportbånd og transportører.Den patenterede RFID-teknologi bruges til unikt at identificere hver enkelt riveindsats i tilfælde af, at de er beskadiget, hvilket gør det muligt at forbinde ledningsskjoldet XD med den fysiske transportør for at rive indføringsmønsteret af for at reducere skadelige alarmer."Styreenheden på Cord Guard XD kan forbindes til computeren eller fabriksoperativt netværk via Ethernet. Udgangen inkluderer et display, der viser hele længden og længden af ​​transportbåndet," sagde Hall.Fremhæv placeringen og logoet for hvert afrivningsark.Når indsatsen er beskadiget, ændres billedet for at afspejle placeringen og omfanget af revnen.Det samme output viser også placeringen og alvoren af ​​enhver skade på ledningen i ståltovet.

Nøgleovervågningskomponenten i Cord Guard XD er et patenteret kontinuerligt array, der er designet til at identificere eventuelle crack-hændelser, der opstår på hele båndbredden.Disse arrays er permanent monteret i transportørsystemets læsse- og aflæsningsområde, hvor der er størst sandsynlighed for, at riveskader begynder.I læsseområdet bruges et profileret array til at detektere rivning af transportbåndet.Et fladt array bruges på retursiden af ​​remskivens bagerste remskive til at overvåge skiverne startende fra udledningsområdet. Cord Guard XD kontrolenheden kan tilsluttes via Ethernet til driftsnetværket på en computer eller et anlæg.Den webbaserede platform viser placeringen og identifikationsnummeret for hver indsat rip.Ved at klikke på et vilkårligt indsat billede, vil andre detaljer om dets status blive vist nederst på skærmen.Når indsatsen er beskadiget, ændres billedet for at afspejle bæltets bredde og riveposition.Trådbeskyttelses XD styreenheden sender derefter straks et signal, der kan programmeres til at stoppe bånddriften.