Båndtransportør bærehjul er en relativt enkel struktur af komponenterne.Fordi det er i brug i hastigheden er ikke høj, belastningen er ikke, der er ingen påvirkning, hvis fremstillingsnøjagtigheden for at opfylde designkravene, er lejerne ikke forurenede , langsigtet arbejde i en god smøring. Materialet er ikke alvorligt slid eller korrosion, levetiden bør nå 5-10 millioner timer.Men i mange andre tilfælde er fænomenet med transportbåndsholderens tomgange meget alvorligt,Livet er kun omkring 1 år, seks måneder beskadigede transportbåndsholdere er meget almindelige, selv mindre end 1 time at blive slidt, eller var ved at slibe et hul ud, hvilket forårsagede alvorlige konsekvenser af ridser eller endda rive tapen.Så hvad er årsagen til skaden til transportørens tomgange?Er der en løsning?

1) Transportørbærerens forseglingsydelse er dårlig, lejet er forurenet af vand eller støv:
For at minimere rotationen af ​​transportøren bærer tomgange modstand, er grundlæggende ved hjælp af en labyrint tætning struktur.Som vi alle ved, labyrintforseglingsgabet er stort, tætningseffekten er ikke god.Labyrintforseglingsgabet er lille, kan kun bremse forurening af vand og støvforurening, langt kan ikke opnå de ønskede resultater.Desuden er labyrintforseglingen hulrum fyldt med fedt, og en væsentlig stigning i rotationen af ​​transportbåndsholderens tomgangsmodstand. Derfor er alle transportørens transportører tomgange i ind- og udland, i det barske miljø såsom vanding eller støv, den maksimale levetid på ikke mere end 10.000 timer, den korteste kun omkring 2000 timer, kan lejesvigt i cyklussen ikke forventes.Der er to slags skader: 1, rotationsmodstanden stiger, kroppens omkreds trængte hurtigt ind;2, lejet sidder fast krop slibning et hul.Der er kun én løsning: skal sikre, at lejerne aldrig vil blive forurenet.I 2003 fandt vi i udviklingsprocessen, vandet eller støvet ind i labyrintforseglingsprincippet. Og ifølge princippet kan vandets og støvets design aldrig passere gennem den yderste første tætning af labyrintforseglingens struktur, således at lejer kan køre i en god langsigtet smøring, til 5 millioner timers normal levetid.

2) Forurening af gylle til transportørholdere: Kulmine under vandet, klæbebåndet på mudderet, falder på begge sider af tomgangshjulet og transportørbærerens tomgange på transportørbærerens tomgange. Det første fald efter det hærdede hobede sig op, indtil endefladen af ​​transportørens bærehjul er fuldstændig forseglet. Slimet, der fortsætter med at falde, er en højdeforskel fra labyrintforseglingen. I rollen som tryk er slimet let at komme ind i labyrintforseglingens forureningsleje. Løsningen er enkel og meget smart: på den roterende tætning for at gøre en hævet "renere".Både modstanden af ​​transportørens bærehjul har ingen effekt, men også i tide til at tabe mudderet fjernet. For at forhindre ophobning af mudder i enden af ​​transportøren carrier tomgange, ikke producerer en trykforskel, for at opnå effekten af ​​mudder ikke kommer ind i tætningen.

3） Materiale på transportørbærerens tomgange krop af den alvorlige slitage: I stålindustrien koksværk, sintrings- eller pelletanlæg, transporterer stålslagge og våd slagge. Klæbebånd på det hårde og skarpe materiale, transportørbærerens tomgangsrør rør slides hurtigt.Løsningen er at sikre, at transportøren bærer tomgange rotationsfleksibilitet og tætningsevne under forudsætning af at forbedre slidstyrken af ​​røret.Vores virksomhed har i øjeblikket to metoder: For det første, pakken bildæk gummi slidlag transportør bærer tomgange, ændring af det skarpe materiale og metalrøret friktion og slid mekanisme, slidstyrke øget med 20-30 gange. Støbt ultra-høj molekylvægt polyethylen transportør bærehjul, transportbåndet bærehjul slidstyrke efter bildæk gummi, og den anden med let vægt , ingen støj, korrosion korrosion, magt, for ikke at skade båndet, nem installation, reducere arbejdsintensiteten Og andre væsentlige funktioner.