Välgående gruvtransportörer orsakar vanligtvis inte mycket uppmärksamhet, men detta kan ändras på några sekunder.Oschemalagda driftstopp för transportörer, oavsett anledning, hanteras vanligtvis omedelbart, med en ökning av exponentiell nivå.Om transportören ingår i gruvans produktionskedja kommer förlängda stillestånd snabbt att omvandlas till minskade intäktsflöden, vilket kan förvärras av extra kostnader för oplanerat underhåll eller reparationer.Vid första anblicken ser transportören mekaniskt enkel ut, tyst och effektivt överskuggad designfasen som vanligtvis måste beakta ett brett spektrum av komponentval och prestandavariabler som täcker lastmaterialets egenskaper, kapacitetskrav och yttre miljöförhållanden för bandstorlek och typ, Specifikationer för remskivor och mellanhjul samt effektkrav.Om systemets rutt är lång eller uppför, nedför eller vriden, läggs ytterligare ett lager av designproblem till stapeln.Därför är det inte förvånande att transmissionssystem och komponentleverantörer betonar kraft, tillförlitlighet, säkerhet och enkelhet i nya produktannonser.Fel på en kritisk komponent kan bokstavligen stoppa bältet och spåret i gruvan, och komplexa mekanismer är vanligtvis inte lämpliga för snabba och enkla underhållsprogram.Detta är faktorer som driver tillverkare och leverantörer av transportörer att stadigt förbättra utbudet och djupet i sitt produktsortiment.I den här artikeln kommer vi att återspegla de senaste trenderna, vilket återspeglar utvecklingen av transportbandsteknik och framsteg.

Den första fasen av produktlanseringen fokuserar på två till fyra spiralformade växellådor och spiralformade växlar, med ett vridmomentområde på 3 600 till 125 000 Nm.I nästa steg kommer sortimentet att utökas till totalt 20 dimensioner med ett vridmoment på upp till 500 000 Nm.Enheter med mer än detta nominella vridmoment kommer att finnas tillgängliga från det befintliga modulsortimentet.

Drivning: Vridmoment

De nya designelementen ökar linjens vridmomentkapacitet, inklusive:
25 ° tryckvinkel kugghjul;
Ythärdning, sliputrustning;
Optimerad avfasning och spiralformad tandning för att säkerställa tillräcklig kontakt under belastning;
Särskilda hårda kuggar;
Växel inställd på AGMA klass 12;och
Tunga segjärngjutgods för stötbelastning.
Förbättrade installations-, underhålls- och utbytesfunktioner inkluderar avtagbara justerbara fötter som kan ersätta den nuvarande produktlinjen och kan anpassas för att ersätta konkurrentens drivning och de olika axlarnas mittlinjehöjder.De basmonterade enheterna kan servas i rätt läge och det delade huset kan enkelt demonteras/monteras för att bibehålla lager och växlar.Frekvensomriktaren använder en läckagefri tätning, med ett avlopp och en ren fettkammare för att eliminera läckage.DuraPlate-kylsystemet (tillval) kräver inte vatten eller elektricitet för att fungera och kyler optimalt för att dra fördel av maskinens oöverträffade vridmomentdensitet.Falk V-Klass drivlina erbjuder vridmomentområden på upp till 341 000 Nm (3 miljoner in-lb) med hästkrafter på 15 till 10 000 hk (11 till 7 500 kW) och parallella och rätvinkliga axelkonfigurationer.

Bälte: bär mer, längre, renare, billigare
Veyance Technologies introducerade nyligen Flexsteel ST10,000 transportband, som påstår sig ha en hiss som kan bära mer material, längre bort än någon tidigare.Terry Graber, teknisk chef för transmissionsteknologi på Veyance, sa att enligt Veyance kunde bandet leverera 10 000 ton kejserliga byggnader per timme på en enda flygning eller 25 miles av material på en enda flygning.” Kärnan i Flexsteel ST10 000 sys,” sa Graber."Med ett så stort bälte är allt detta för att säkerställa att vajerskarvningen fungerar. Vi är den enda tillverkaren av utvecklingsbälten som har förmågan att testa lederna i dessa mycket spända situationer. Flexsteel ST10 000 Med innovativ sömnadsdesign, säger Veyance den har identifierat mer än 50 % av dynamisk sömnadseffektivitet.Graber introducerade Veyances testrigg för dynamisk sömnad av dubbla remskivor för att göra det möjligt för företaget att introducera sömnadsteknik för höghållfasta Flexsteel-bälten för att uppfylla DIN 22110 Part 3-standarderna. Graber sa: "Vår sömnadshållfasthet vid Marysville Conveyor Technology Center i Ohio visar att ST10, 000 är världens högsta draghållfasthetsband.”Dessutom tillåter den högsta lyfthastigheten och den längsta kontinuerliga flygningen, ingen överföringspunkt.Enkelt sagt: det är starkare än något annat bälte.Ju längre flygtiden på ST10 000, tillåter gruvdrift att resa längre sträckor utan behov av en överföringspunkt.Att förbättra andra operationer genom att eliminera damm, buller och igensättning av rännan är en annan faktor som leder till en minskning av gruvkapitalkostnaderna."Med ST10 000 kan du omforma nedgången på 8 mil, 5 000 fot i Los Pelambres Conveyor System i norra Santiago, Chile, två flygningar istället för tre skift," sa Graber.Samtidigt meddelade Tysklands bältesleverantör Conditec att dess produktsortiment har två framsteg.Den utvecklar och testar en gummikomposit som minskar bandets rullmotstånd med så mycket som 20 % och förbättrar "troughability" hos ContiClean AH antistick-transportören, såväl som resultaten av gummiblandningsformuleringen.Enligt företaget är ContiClean AH-bältet designat för att ge en yta som effektivt kan hantera ultraviskösa material som avsvavlad gips, osintrad lera, titandioxid eller våt aska.Det nya bandet kan nu skadas i större utsträckning och därmed öka dess överföringskapacitet.Den nya gummiblandningen gör också att bältet kan arbeta vid temperaturer så låga som -25 ° C.

förbättrat bältesunderhåll
Med sitt nya höghållfasta bälte tillkännagav Veyance Technologies att dess Cord Guard XD-banddisplay nu använder ny teknik för att tillförlitligt identifiera den längsgående rivningen av ståltransportbandet.Den spårar också tillståndet för stålstängerna i bältet för att fastställa skadorna som kanske inte är synliga på ytan."Cord Guard XD använder patentsökta insatser för att upptäcka sönderrivning av band orsakade av föremål som är fästa på transportörens struktur", säger Bret Hall, Veyance Technologies general manager för transportband och transportörer.Den patenterade RFID-tekniken används för att unikt identifiera varje rivinlägg i händelse av att de skadas, vilket gör att sladdskyddet XD kan associeras med den fysiska transportören för att riva av införingsmönstret för att minska skadliga larm."Kontrollenheten för Cord Guard XD kan anslutas till datorn eller fabriksoperativt nätverk via Ethernet. Utgången inkluderar en display som visar hela längden och längden på transportören," sa Hall.Markera positionen och logotypen för varje rivark.När insatsen är skadad ändras bilden för att återspegla sprickans placering och omfattning.Samma utdata visar också platsen och svårighetsgraden av eventuella skador på sladden i stållinan.

Den viktigaste övervakningskomponenten i Cord Guard XD är en patenterad kontinuerlig array som är designad för att identifiera eventuella sprickhändelser som inträffar på hela bandbredden.Dessa arrayer är permanent monterade i transportörsystemets lastnings- och lossningsområden, där rivskador med största sannolikhet börjar.I lastningsområdet används en profilerad grupp för att upptäcka brott på transportbandet.En platt array används på retursidan av remskivans bakre remskiva för att övervaka skivorna med början från utmatningsområdet. Cord Guard XD-styrenheten kan anslutas via Ethernet till en dators eller anläggnings driftnätverk.Den webbaserade plattformen visar platsen och identifieringsnumret för varje insatt rip.Genom att klicka på valfri bild som har infogats kommer andra detaljer om dess status att visas längst ned på skärmen.När insatsen är skadad ändras bilden för att återspegla bältets bredd och rivningsposition.Styrenheten för trådskydd XD skickar då omedelbart en signal som kan programmeras för att stoppa bältesdriften.