Транспортната лента е и механизам за влечење и механизам за носење во транспортерот на лентата.Не само што треба да има доволно јачина, туку и да има соодветен систем на лежиште.Погонскиот систем е основна компонента на транспортерот на лентата.Разумниот избор на методот на возење може да ги подобри преносните перформанси на транспортерот.Според работната средина, погонската единица е управувана од асинхрон мотор со спојка на течност за ограничување на вртежниот момент и редуктор на брзината.Моторот е поврзан со спојката на течноста, а потоа е поврзан со редуктор.Излезното вратило на редукторот е поврзано со погонскиот валјак преку спојката.Целата трансмисија е поставена паралелно со транспортерот и е опремена со диск сопирачка и резервен стоп за да се обезбеди безбедноста на транспортерот.Сопирајте и спречете го превртувањето.

Хидрауличниот принцип е како што е прикажано.Кога се затегнува, електронскиот контролен систем го прави електромагнетниот вентил за враќање во левата положба;маслото под притисок што се испушта од пумпата за хидрауличко масло прво поминува низ филтерот, еднонасочниот вентил, електромагнетниот вентил за рикверц и еднонасочниот вентил за гас.Откако ќе се контролира обратниот вентил, се влегува во шуплината на клипната шипка на хидрауличниот цилиндар, така што хидрауличниот цилиндар достигнува однапред одредена затегнатост.Кога работниот притисок на цилиндерот за затегнување ќе достигне 1,5 пати од номиналната вредност, сензорот за притисок испраќа сигнал и транспортерот започнува.По непреченото стартување, сензорот за притисок испраќа сигнал за да го натера три-позицискиот четиринасочен вентил да ја погоди вистинската положба.Кога работниот притисок на системот е поставен на притисокот потребен за нормално функционирање, сензорот за притисок испраќа сигнал за враќање на три-позицискиот четиринасочен вентил.Бит.Кога оптоварувањето е преголемо, вентилот за ослободување од висок притисок 9 се отвора и се растоварува за да го заштити системот.Кога притисокот во системот е помал од нормалниот работен притисок, сензорот за притисок испраќа сигнал да го натера три-позицискиот четиринасочен вентил да удри во левата положба и да го надополни маслото.Откако работниот притисок на системот ќе го достигне нормалниот работен притисок, сензорот за притисок испраќа сигнал за враќање на три-позицискиот четиринасочен вентил во неутрална положба.

Според положбата, структурата и односот на преносот на редукторот, редукторот е тристепен менувач конусно-цилиндричен редуктор.Првата фаза усвојува спирален заоблен менувач.Влезната осовина и излезната осовина се нормални една на друга, така што може да се користат моторот и редукторот.Наредено е паралелно со телото на транспортерот за да заштеди простор.Второто и третото одделение користат спирални запчаници за да обезбедат непречен пренос.