Изборот на транспортната лента, исто така, мора да осигури дека целосното оптоварување на материјалот за кој е дизајниран транспортерот може да се поддржи на лентата, бидејќи лентата се протега помеѓу две безделни комплети.Следната табела е водич за минималниот број на облоги кои се сметаат за неопходни за правилна поддршка на товарот, врз основа на спуштањето на ременот помеѓу мрежните делови што е ограничено на максимум 2% од распонот на празно место.

Пропустливост на појасот од ткаенина

Покрај изборот на ремен врз основа на минималниот број на слоеви, вкочанетоста на појасот од ткаенина по неговата ширина е под влијание на бројот на ремени во ременот, т.е. повеќе ремени резултираат со поцврст појас.Ако ременот е премногу крут, тој нема да остане правилно во сетовите за празно место (видете го примерот подолу) во празна состојба.Ова често резултира со погрешно усогласување на лентата во однос на структурата на транспортерот.Следната табела го покажува максималниот број на слоеви што треба да ги има појасот од ткаенина, за да се обезбеди правилна пропустливост и усогласување на ременот.

ЗАСТАНУВАЊЕ НА МАКАРИТЕ

Постојат првенствено три категории на заостанувања, кои се користат на макари и тие се опишани подолу: Гуменото заостанување се нанесува на обвивките на макара со цел да се подобри триењето помеѓу макара и појас.Транспортните погонски макари често се испорачуваат со дијамантски жлебови заостанати.Керамичкото заостанување или облогата на макара се користи во случаи кога макарата работи во екстремно агресивни услови.Пример за такви услови се макарите на лифтот со кофа, каде што макарите работат во затвореното куќиште на лифтот и материјалот не може да се спречи да се заглави помеѓу обвивката и ременот на макара.

ОПШТИ ТЕОРЕТСКИ УПАТСТВА ЗА ДИЗАЈН

Сите транспортери со ленти треба да бидат дизајнирани според важечките упатства (DIN, CEMA, ANSI). Од искуство, видете некои почетни карактеристики на најголемиот материјал, густина, физички услови итн.

БРЗИНА НА ПОЈАСОТ

Треба да се земат предвид повеќе фактори при одредување на правилната брзина на транспортната лента.Тие ја вклучуваат големината на честичките на материјалот, наклонот на ременот на точката на полнење, деградацијата на материјалот за време на полнење и празнење, затегнатоста на ременот и потрошувачката на енергија.