Методологија на одржување на макара за возење:
1. често чистете ја туѓата материја како кал на погонската макара;
2. За прицврстување на обвивката на барабанот, а исто така и на завршната обвивка на блокот на погонската макара, неопходно е да се обезбеди редовна проверка;
3, да се грижи за големото подмачкување на погонската макара-блок, намалување на повредата на макара;
4, за да се избегне преоптоварување на погонскиот блок на макара, ова е често цврсто одржување на блокот на макара, што може да биде цврста гаранција за зголемување на неговиот животен век

Погонската макара често дополнително се дели на 2 аспекти: погонска макара на која му е потребна надворешна сила за излезна моќност, погонска макара што единствено врши пренос на енергија и валјак за пренос на погонски пренос што има внатрешен погон.Погонскиот валјак има точно иста структура, бидејќи макара-блок на свиткување, па затоа стоката со 2 ролери често се заменува една со друга.

Погонската макара-блок е главниот преносен дел на транспортерот на лентата.Погонскиот блок на макара ја пренесува моќната торзија на повеќето мотори на транспортерот на лентата до транспортерот и го влече товарот за да го разбере транспортот.Неговата доверливост и векот на поправка сериозно влијае на перформансите на транспортерот.Во моментов, повеќето погонски ролери се фабрички направени со прицврстувачки начини, а исто така и главните структури обично се поделени на тело на цилиндар, центар на цилиндарот и вратило на барабанот.во рамките на традиционалната работа на транспортерот, погонскиот барабан е подложен на периферната сила на сечење, а исто така и на наизменичното радијално затегнувачко напрегање и притисок на притисок.Пукнатината во положбата за прицврстување е добро проширена, нанесувајќи штета од замор и нанесувајќи му откажување на барабанот.Затоа, планирањето на положбата за прицврстување на валјакот за прицврстување е особено неопходно.