Погонската макара може дополнително да се подели на два аспекта: погонска макара која бара надворешна сила за излезна моќност, погонска макара која врши само пренос на енергија и валјак за пренос на погонски пренос што има внатрешен погон.Возениот погонски валјак има потполно иста структура како и макарата за свиткување, така што двата производи на валјакот може да се заменат еден со друг.

Погонската макара е главната компонента за пренос на транспортерот на лентата.Погонската макара го пренесува моќниот вртежен момент на главниот мотор на транспортерот на лентата до подвижната лента и го влече товарот за да го реализира транспортот.Неговата сигурност и работниот век сериозно влијаат на перформансите на транспортерот.Во моментов, повеќето од погонските ролери се произведуваат со методи на заварување, а главните структури генерално се поделени на тело на цилиндар, центар на цилиндарот и вратило на барабанот.При нормална работа на транспортерот, погонскиот барабан е подложен на периферната сила на смолкнување и наизменичниот радијален напрегање на истегнување и притисок на притисок.Пукнатината во положбата за заварување лесно се шири, предизвикувајќи оштетување од замор и откажување на барабанот.Затоа, дизајнот на позицијата за заварување со валјак за заварување е особено важен.

Начин на одржување на макара за возење:
1. Редовно чистете ја туѓата материја како прашина на погонската макара;
2. За заварување на обвивката на барабанот и крајниот капак на погонската макара, потребно е да се обезбеди редовна проверка;
3, за да се одржи доброто подмачкување на погонската макара, да се намали оштетувањето на макара;
4, за да се избегне преоптоварување на погонската макара, ова е моќно одржување на макара, што е силна гаранција за продолжување на неговиот животен век