Заопрема за транспортна лента за рударствобизнис е клучот за маркетинг, да се најде во прилог на нивните локални старомодни маркетинг концепт, треба да се најде единствена иновативна маркетинг иновација.Особено за многу мали и средни претпријатија за транспортна опрема, недостатокот на силна поддршка на независно истражување и развој, во многу технички аспекти на конкурентноста од странските претпријатија.Значи, за претпријатието развој на технологијата е од фундаментално значење, од транспортер опрема производителите мора да биде во производ истражување и развој под напорна работа, и повеќе луѓе да ги апсорбира напредни концепти и технологија.Ќе биде комбинација од двете, и постојано ќе ја подобрува слабоста на себе, што ѝ треба на диференцијацијата на глобалниот пазар, за да се постигне брз развој. Меѓу нив, опремата за транспортна лента за рударство главно се користи за ракување со најголемиот дел од материјалите на пристанишните терминали.Исто така, често се користи во големи нови градежни постројки во блиска иднина.Во споредба со другите транспортери, опремата за транспортна лента за рударство има голема потрошувачка на енергија и мала работа.Мазна и доверлива и лесна за употреба во комбинација.
Транспортната лента е и механизам за влечење и механизам за носење во опремата за транспортна лента за рударство.Не само што треба да има доволно јачина, туку и да го има соодветниот систем на лежиште.Погонскиот систем е основна компонента на транспортерот на лентата.Разумниот избор на методот на возење може да ги подобри преносните перформанси на транспортерот.Според работната средина, погонската единица е управувана од асинхрон мотор со спојка на течност за ограничување на вртежниот момент и редуктор на брзината.Моторот е поврзан со спојката на течноста, а потоа е поврзан со редуктор.Излезното вратило на редукторот е поврзано со погонскиот валјак преку спојката.Целата трансмисија е наредена паралелно со транспортерот и е опремена со диск сопирачка и резервен стоп за да се осигури безбедноста на опремата на транспортната лента за рударство.Сопирајте и спречете го превртувањето. Ова води до зголемување на абењето на опремата и потрошувачката на енергија. Надминувајќи ги недостатоците на постоечката технологија за безделничење, обезбедена е интегрирана структура на валјакот од типот гира, која го избегнува триењето на ременот и безделникот предизвикана од долгата и комплицирана смрт на конвенционалниот валјак од композитна структура.
Приспособувањето на погонската макара и преориентирана положба на макара за возење на барабанот и прилагодување на прилагодувањето на барабанот е важен дел од прилагодувањето на отстапувањето на ременот.Бидејќи опремата за транспортна лента за рударство има најмалку два до пет ролери, сите тапани мора да се монтираат вертикално на транспортерот со лента.Должината на централната линија, ако закосувањето е премногу големо, неизбежно отстапување.Методот на прилагодување е сличен на прилагодувањето на групата ролери.За ролерот за глава, како што е ременот на десната страна на девијацијата на барабанот, десната страна на лежиштето треба да се движи напред, ременот на левата страна на отстапувањето на ролерот, левата страна на лежиштето треба да се движи напред, соодветниот може да го помести наназад левата страна на лежиштето или седиштето на десната страна.Ролерот на опашката се прилагодува во спротивна насока на ролерот за глава.По повторени прилагодувања додека ременот не се префрли на идеалната локација.Препорачливо е правилно да ја инсталирате положбата пред да го наместите или да го вратите барабанот назад.
Време на објавување: 27.09.2019